Serie 
IIA,
 109 pouces,
 Forward 
Control 
(1962
 - 1966)



Les
 modèles
 Forward
 Control
 (cabine
 avancée)
 ont
 été
 développés
 pour
 augmenter 
l’espace
 de chargement
 des 
châssis longs 
Land
 Rover
 existants.


En
 déplaçant 
la 
cabine
 vers 
l’avant 
et
 au‐dessus
 du 
moteur, 
l’espace
 ainsi 
libéré permettait
 de 
créer
 un
 espace
 de 
chargement 
plus
 long. 
Afin
 de 
donner 
au 
véhicule 
une
 charge
 utile
 plus 
importante, 
soit 
environ
 1500
 kg, 
la 
benne 
arrière
 fut
 montée
 sur 
un second
 châssis,
 soudé
 sur 
le 
châssis principal. 
Des 
pneus 
de 
900
x
16 
équipaient 
l’engin.


La
 plupart
 des
 Forward
 Control
 avaient
 une
 cabine
 pick‐up
 et
 une
 benne
 avec
 panneaux
 latéraux
 basculants
 mais
 il
 y
 eut
 des
 modèles
 à
 panneaux
 fixes
 et
 à
 plate‐forme.
 De
 nombreux
 exemplaires
 furent
 spécialement
 carrossés.
 Le
 coloris
 était
 systématiquement 
le
 Mid
 grey
 (gris
 moyen).


Seuls
 3193 
Forward
 Control
 109
 pouces 
sortirent 
des 
chaînes
 durant 
les 
4 
années de 
production. 
La version 
la
 plus 
populaire, 
avec 
2091
 exemplaires 
(65 
%
 du 
total), 
était
 motorisée
 par
 le
 4
 cylindres essence.


Les
 modèles
 six
 cylindres 
furent 
lancés
 en 
1963 
(le
 Forward
 Control
 devint
 alors
 le
 premier 
Land Rover
 de
 série 
motorisé
 par
 le
 6
 cylindres 
2.6
 litres)
 pour
 les
 modèles
 export
 uniquement.
 Il
 n’y 
eut 
que
 1097
 exemplaires
 de
 ce 
modèle 
(34
%).


Seuls
 5
 exemplaires
 furent
 équipés
 du
 moteur
 diesel,
 représentant
 moins
 d’un
 pour
cent 
du 
total.






 Serie 
IIB,
 110 pouces,
 Forward 
Control 
(1966
 - 1972)



Une 
version
 améliorée 
du 
Forward
 Control
 fut
 introduite
 en 
1966.
 Cette
 version
 n’avait
 plus 
les défauts
 présents 
sur 
les 
Serie 
IIA 
109 
pouces 
d’origine.


Quelques
 modifications
 mineures 
entraînèrent
 un
 allongement
 de 
l’empattement
 de
 109
 à
 110
 pouces
 et
 ces
 véhicules
 reçurent
 l’appellation
 de
 Serie
 IIB,
 ils
 furent
 les seuls 
Land 
Rover 
à 
porter 
ce
 nom.


Les
 modèles
 de
 la
 Serie
 IIB
 avaient
 des
 ponts
 renforcés
 ayant
 une
 voie
 élargie
 pour
 une
 meilleure
 stabilité.
 Le
 rapport
 court
 de
 la
 boîte
 transfert
 fut
 réduit
 et
 les
 commandes
 de
 changement
 de
 vitesse
 et
 de
 frein
 à
 main
 furent
 re‐localisées
 dans
 l’habitacle.


Les 
Series 
IIB
 sont
 aisément 
reconnaissables 
grâce
 à 
la 
position 
des
 phares 
qui
 fut
 abaissée 
sur
 ces 
modèles
 par
 rapport
 à 
la 
version 
Serie 
IIA.


Le 
coloris 
standard 
était 
toujours 
le 
Mid 
grey 
(gris 
moyen).


Les
 ventes
 des 
Series 
IIB
 furent
 faibles
 et
 seulement 
2305 
furent
 fabriqués 
en 
six
 ans.
 Les 
moteurs 
6 
cylindres
 étaient
 standards
 sur
 le
 marché
 britannique
 et
 les 
moteurs
 4 
cylindres 
furent
 relégués 
au marché
 export
 et
 en
 option. 
Il
 y
 eut
 1254
 six cylindres 
(54.4 %)
 et
 527
 quatre 
cylindres
 (22.9
%).
 La 
motorisation
 diesel
 était
 également
 disponible 
et
 524
 exemplaires 
furent
 fabriqués.




 Forward 
Control 
(cabine
 avancée)
 101 pouces 
(1972
 - 1978)



Le
 Land
 Rover
 One
 Ton (une
 tonne)
 ou
 101
 Forward
 control
 fut
 conçu
 uniquement
 pour
 des
 applications
 militaires
 et
 plus
 particulièrement
 comme
 tracteur
 pour
 canons
 pour
 l’armée 
britannique.


Dessiné
 pour
 répondre
 à
 un
 besoin
 précis,
 il
 n’a
 que
 peu
 de
 ressemblance
 avec
 toutes
 les 
autres productions
 de 
Land 
Rover.


101’’ Forward Control, Propriété de Deedoo

101’’ GS 1975 ex-British Army 61FL30


Les
 points 
les 
plus 
significatifs
 de 
ces 
modèles 
sont
 les 
lames 
de 
ressorts 
effilées, une
 transmission
 4
 roues
 motrices
 permanente
 ainsi
 qu’une
 motorisation
 V8
 (le
 101 partage 
en
 grande
 partie
 sa mécanique 
avec 
le 
Range
 Rover
 de
 l’époque).
 Cette
 dernière
 fit
 d’ailleurs 
du
 101 
le 
premier 
véhicule 
utilitaire
 de
 Solihull
 motorisé
 par
 un 
V8.
 Le 
101
 est
 également
 le
 SEUL
 Land
 Rover
 à
 disposer
 de
 roues
 à
 6
 trous
 de
 fixation
 ce
 qui
 lui
 vaut 
le 
sobriquet 
de 
« six
 studs » 
(six 
goujons).


Ces
 caractéristiques,
 ajoutées
 à
 l’importante
 garde
 au
 sol
 et
 à
 des
 porte‐à‐faux
 avant
 et
 arrières très réduits
 permirent
 ses
 exceptionnelles 
capacités
 de 
franchissement.


101’’ Forward Control, Propriété de Premlal 3


Alors
 que
 les
 premiers
 exemplaires 
de 
pré
production
 furent 
construits
 en
 1972,
 les
 premières livraisons
 dans 
les 
régiments 
n’eurent 
lieu
 qu’en 
1975. 
Les
 forces 
armées
 britanniques
 reçurent
 1736
 exemplaires
 en
 version
 transport
 et
 520
 en
 version
 ambulance
 (ne
 sont
 pas
 compris
 les
 prototypes
 et
 exemplaires
 de
 pré
production)
 jusqu’à
 l’arrêt
 de 
la 
production
 en
 1978.


La
 production
 des
 101
 stoppa
 en
 1978
 lorsque
 les
 commandes
 furent
 honorées. 
Il
 n’
y
 a
 eu
 aucune
 production
 pour
 une
 utilisation
 civile,
 car
 le
 modèle,
 uniquement
 à
 usage
 militaire,
 n’était
 pas 
conçu 
pour
 répondre
 aux
 normes
 en
 vigueur.


Cependant, 
le
 châssis
 de 
base 
fut 
repris
 par 
MSA 
en 
Espagne
 qui
 l’équipa
 de 
son
 propre 
moteur 
6 cylindres 
et 
le
 distribua 
sous 
le
 nom
 de 
Santana
 2000.


 Une galerie de photos

FC repris par l’entreprise Marte, Autriche

à suivre sur le forum.

L’article suivant traite des 
SANTANA.