Les 
premières 
Series 
III
 sortent 
des 
chaînes 
de 
fabrication 
en
 1971.

Il 
s’agit 
d’une
 évolution 
en 
douceur,
 avec 
l’apparition 
d’une
 calandre 
en 
plastique, des
 charnières
 de
 portes
 plates,
 une
 nouvelle
 planche
 de
 bord
 (les
 instruments
 sont
 désormais 
face
 au
 conducteur),
 une 
boîte
 de 
vitesses 
synchronisée 
et 
un 
moteur
 de 
2,25
 litres
 à
 5
 paliers
 qui
 apporte
 un
 réel
 agrément
 de
 conduite
 à
 partir
 de
 la
 fin
 1980.


Lorsque
 la
 production
 du
 Série
 III
 cesse,
 en
 1985,
 plus
 d’un
 million
 de
 véhicules
 sont
 sortis 
des ateliers
 de 
Solihull
 depuis 
l’apparition
 du 
Serie
 1 
en 
1948.



La
 série
 III
 est
 le
 véhicule
 de
 série
 la
 plus
 courante,
 avec
 440.000
 du
 type
 construit
 de
 1971
 à 
1985.
Comme 
sur 
les 
dernières 
Serie 
IIA, 
les
 phares 
ont 
été 
déplacés
 sur 
les 
ailes.




 Les 
Series 
III
, 88 
pouces

 (1971 - 1985)




Serie 
III,
 88 pouces,
 Utilitaire 
(1971
 - 1985)


Au
 début
, les
 moteurs
 des
 88
 étaient
 les
 mêmes
 4
 cylindres
 2,25
 l
 essence
 et
 diesel
 qui
 motorisaient
 les
 Series
 IIA.
 A
 partir
 de
 1980,
 les
 moteurs
 ont
 évolués
 pour
 recevoir
 5 
paliers
 au
 lieu 
de 
3 précédemment, 
mais
 ont
 gardé 
la
 cylindrée 
de 
2286
 cc
 d’origine
 malgré 
la
 nouvelle 
appellation
 de 
« 
2,3 
litres
 » 
utilisée 
par 
Land 
Rover.


Comme
 auparavant, 
le
 modèle 
à 
châssis
 court 
de
 88
 pouces 
pouvait 
être
 acheté
 en
 version 
cabine pick‐up,
 hard-top,
 Station
 Wagon
 7
 places
 ou
 complètement
 bâché.

Quelques
 exemplaires 
furent
 transformés 
en
véhicules 
de 
pompiers.


Les 
couleurs 
disponibles 
jusqu’en 
1983 
étaient
 : 
bronze
 green 
(vert 
bronze), 
light green 
(vert 
clair), Mid grey
 (gris
 moyen),
 Marine 
blue
 (bleu 
marine),
 Limestone
 (craie) et,
 pour
 l’export
 seulement,
 Sand
 (sable).
 A
 partir
 du
 début
 1983,
 Masai
 red
 (rouge
 Masai),
 Roan
 brown
 (marron
 basané),
 Russet
 brown 
(brun 
roux),
Stratos 
blue 
(bleu
 ciel)
 et
 Trident 
green 
(vert
 Trident) 
ont
 été
 ajoutés
 à 
la 
palette
 disponible. 
Les
 garnitures
 étaient
 invariablement
 en
 vinyle
 noir.


Les
 Series
 III 
88
 furent
 remplacés 
par 
les 
nouveaux
 90
 à 
suspension 
avec
 ressorts
 hélicoïdaux à 
partir 
de 
juin 
1984,
 mais 
la 
production 
se 
poursuivie 
jusqu’en 
1985 
pour 
honorer
 les
 commandes
 de 
l’export.



Serie III,
 88 pouces,
 Station Wagon 
(1971
 - 1985)





Les
 Series
 III
 88
 pouces
 Station
 Wagon
 ont
 été
 les
 remplaçants
 directs
 des
 modèles
 Station
 Wagon 
Serie 
IIA.
 Il
 s’agissait
 encore
 d’un 
modèle
 avec
 sept 
sièges 
et 
il
 se
 différenciait
 de
 son
 prédécesseur
 par
 les
 mêmes
 signes
 distinctifs
 de
 la
 version
 utilitaire.




SIII County SW

A 
partir
 d’avril
 1982,
 les
 modèles 
Station 
Wagon 
standard furent
 rejoints 
par 
les
 County
 Station
 Wagon
 mieux
 équipés
 et
 bénéficiant
 de
 garnitures
 en
 tissus
 gris.
 Ces modèles 
avaient 
également
 des 
autocollants 
latéraux 
distinctifs 
et 
furent 
livrés 
avec 
de
 nouvelles
 couleurs
 comme 
le
 Masai 
red 
(rouge
 Masai) 
ou 
le 
Russet
 brown 
(brun 
roux)
, puis,
 à
 partir
 du début 
1983,
 avec
 une
 palette
 étendue
 des 
Roan 
brown
 (marron
 basané),
 Stratos 
blue 
(bleu 
ciel)
 et
 Trident
 green.
 Le
 ciel
 de 
toit 
ainsi
 que
 les 
panneaux
 latéraux
 supérieurs
 arrières 
étaient
 invariablement
 en
 Limestone 
(craie).


Serie III, 88’’, Station Wagon (version US)

Serie 
III, 
88 pouces,
 « 
Half-Ton
 »
 ou
 « 
Lightweight
 » 
(1972
 - 1984)


Lightweight Serie III Petrol 1976, Propriété de TAG (1)

La
 version 
Serie
 III
 du Half-
ton 
(demi-
tonne)
 ou Lightweight 
(poids 
léger) 
entra 
en
 production 
en avril
 1972, 
soit
 environ
 huit 
mois 
après 
le
 début
 de 
production 
des
 Series
 III
 civils.
 Ce
 décalage
 provenait
 du
 fait
 que
 Solihull
 devait
 préalablement
 honorer
 les
 commandes
 des
 versions 
Serie IIA.

Les
 Lightweight
 Serie
 III
 ressemblaient
 beaucoup
 aux
 modèles
 de
 la
 Serie
 IIA
 qu’ils
 furent
 amenés
 à
 remplacer.
 Cependant
 quelques
 changements
 sont
 intervenus
 comme 
le 
remplacement 
du 
bouton Start
 (démarrer)
 par 
un 
contacteur 
à 
clé
 classique, 
la
 mise
 en 
place 
d’un 
chauffage 
de
 marque 
Smiths, 
la 
modification
 de
 la 
cloison
 pare
feu
 et
 des
 charnières 
de
 pare
brise, 
l’utilisation
 de 
la 
dernière
 boîte
 de 
vitesse 
complètement
 synchronisée
 et
 le
 montage
 d’un
 disque
 d’embrayage
 plus
 grand.


Lightweight Serie III Petrol 1976, Propriété de TAG (3)

Le
 modèle
 12
 volts
 était
 équipé
 d’un
 alternateur 
à 
la 
place
 de
 l’ancienne 
dynamo.
 L’ancien style
 du 
tableau
 de
 bord
 des
 Series IIA
 fut
 reconduit
 sur
 les
 Series
 III,
 le
 nouveau
 tableau
 de
 bord
 des
 nouveaux
 modèles
 civils
 ne
 fut
 pas
 retenu
 alors
 que
 les
 commandes
 électriques
 sous
 volant provenaient
 des 
Series 
III.


Lightweight Serie III Petrol 1976, Propriété de TAG (4)


A
 partir
 de
 1980, 
les
 rétroviseurs
 d’aile
 ont 
été 
déplacés
 vers
 les 
portes
 et
 des
 feux
 de
 brouillard arrière 
furent 
ajoutés. 
Les
 derniers
 exemplaires 
furent
 fabriqués 
en 
1984
 et
 entrèrent
 en
 service
 dans l’armée
 britannique 
au 
début 
de 
l’année 
suivante.


Lightweight Serie III Petrol 1976, Propriété de TAG (6)


La
 plupart
 des 
véhicules 
furent 
livrés
 en
 version 
GS 
(General 
Service)
 en
12
volts
 ou
 en
 version
 FFR
 (Fitted
 For
 Radio
‐
 équipé
 pour
 radio)
 en
 24
 volts
 et
 bâchés,
 mais
 certains
 furent
 convertis
 par
 les 
militaires
 à
 l’aide
 de 
hard‐top 
en
 utilisant
 des 
éléments
 de 
carrosserie
 des 
modèles 
civils.


Tous
 les
 modèles
 de
 l’armée
 anglaise
 furent
 équipés
 du
 moteur
 4
 cylindres
 essence
 mais 
des 
modèles
 diesel
 furent 
livrés
 aux
 armées
 hollandaise 
et 
danoise.


 Les
 Series 
III
, 109
 pouces

 (1971
 - 1985)


Serie 
III,
 109 pouces, 
Utilitaire 
(1971
 - 1985)



Serie III, 109" baché, 1980, Propiété de legordia 1

Le
 Serie
 III
 châssis 
long
 fut
 introduit
 au 
même 
moment
 que 
le
 châssis
 court, 
en
 1971.
 Les 
signes distinctifs
 intérieurs
 et
 extérieurs
 avec
 la
 précédente
 version
 étaient 
les
 mêmes
 que
 pour 
les 
88.


Toutefois, 
les 
4
 cylindres 
essence 
et 
diese l
furent
 appuyés 
par 
une 
motorisation 
6
 cylindres
 essence 
disponible
 en
 option, 
le 
même 
moteur
 de
 2.6 
litres 
utilisé 
auparavant
 sur
 les 
châssis 
longs 
Serie
 IIA.
Ce
 fut 
la
 première 
motorisation 
à
 disparaître 
du 
catalogue
 vers
 le
 milieu
 de
 l’année
 1980,
 remplacée
 par
 le
 V8
 introduit
 à
 l’export
 l’année
 précédente.


Serie III, 109" baché, 1980, Propiété de legordia 2


Les
 deux
 4 
cylindres 
furent
 remplacés 
par
 un
 modèle 
évolué
 mais
 avec 
la 
même
 cylindrée
 comportant
 5
 paliers
 de
 vilebrequin
 au
 lieu
 de
 3
 précédemment
 vers
 la
 fin
 1980.


Serie III, 109" baché, 1980, Propiété de legordia 3


Les
 Series 
III
 109
 pouces 
étaient 
proposés
 en
 carrosserie 
bâchée, 
hard‐top, 
cabine
 pick‐up
 et
 Station
 Wagon.
 Il
 y
 eut
 également
 une
 version
 « 
 one
 ton
 »
 avec
 une
 charge utile
 augmentée
 disponible
 entre 
1971 
et
 1977.
 Ces 
deux 
versions
 servirent
 de
 base
 à
 de
 nombreuses 
adaptations.
 A
 partir
 
d’avril 1982,
 une 
version 
pick‐up
 grosse
 capacité
 (Hight
 Capacity
 Pick
 Up 
 : 
HCPU),
 avec
 une
 charge 
utile 
de
 1,3 
tonnes
, fut 
lancé
 également.

A
 cette
 même
 période,
 une
 version
 d’intérieur
 avec
 habillage
 luxe
 (County)
 fut
 également
 proposée 
en
 option.


Les 
coloris
 disponibles 
étaient 
les
 mêmes
 que
 pour 
le
 88
 pouces. 
A
 partir
 d’août
 1980,
 les
 modèles
 4
 cylindres
 furent
 tous
 livrés
 avec
 les
 habillages
 de
 phares
 couleur
 argent
 pour
 les
 distinguer
 des versions 
V8.


Le 
modèle 
110
 à
 suspension 
à 
ressorts 
hélicoïdaux 
apparu 
en
 1983 
et 
il
 remplaça
 petit à 
petit 
les Serie
 III
 109 
pouces
 ; 
le
 dernier
 exemplaire
 de
 ce 
modèle 
fut 
fabriqué
 en
 1985.



Serie 
III, 
109 pouces, 
Station Wagon 
(1971
 - 1985)



SIII, Queen Elisabeth II and Royal Family

Queen Elizabeth II Looks on as Prince Edward Plays on the Roof of Their Land Rover S3

Serie III, 109 SW, 1980, « Shelter » de Romval29

« Shelter » de Romval29

Les
 Series
 III
 109
 pouces
 Station
 Wagon
 ont
 été
 les
 remplaçants
 directs
 des
 modèles 
Station
 Wagon 
Serie
 IIA.

Le
 dernier
 Serie
 III
 produit
 à
 Solihull
 fut
 un
 Station
 Wagon
 et
 il
 fait
 partie
 aujourd’hui
 de 
la 
collection
 du
 musée
 de
 Gaydon. 
Les
 Station 
Wagon 
disposaient
 des mêmes
 motorisations
 que
 les
 versions
 utilitaires.
 Les
 versions
 County
 reçurent
 des
 bandes
 autocollantes
 latérales
 de
 couleur
 crème
 et
 partageaient
 la
 gamme
 spéciale
 de
 couleurs
 avec 
la 
version 
88 
County 
Station 
Wagon.



Serie 
III, 
109 pouces, 
« 
One Ton
 » 
(1971
 - 1974)



La
 version
 industrielle
 renforcée
 (heavy‐duty)
 « 
one
 ton
 »
 (une
 tonne)
 fut
 maintenue
 pour
 la
 Serie
 III
 et
 était
 équipée,
 comme
 la
 version
 précédente
 Serie
 IIA,
 d’une
 boîte
 de 
transfert
 à
 rapports 
courts,
 de
 roues
 équipées
 de 
pneus
 900
x
16 
et 
de
 suspensions
 à 
lames 
équipées
 de 
jumelles 
longues.


Un
 certain
 nombre
 de 
ces 
châssis 
furent 
utilisés 
comme 
base
 de
 transformation
 pour
 des
 véhicules
 spéciaux
 comme
 le
 véhicule
 blindé
 Shorland.
 Tous
 les
 véhicules
 étaient
 équipés 
d’un 
moteur
 six cylindres
 essence.



Serie 
III,
 109 pouces,
 Stage One
 V8 
(1979
 - 1983)



SIII 109’’, Stage One, SW, 1980, Propriété de Carbone


Le 
Stage
 One 
V8 
devait 
être 
le 
successeur 
du 
109 
Serie III 
six 
cylindres 
mais 
en 
fait 
il
 resta essentiellement
 un
 Serie
 III.
 Ce
 qui
 le
 rendit
 unique
 était
 l’utilisation
 de
 la
 transmission 
à 
quatre 
roues
 motrices
 permanente 
issue
 du
 Range
 Rover 
et
 installée
 en
 lieu 
et
 place
 du
 système
 traditionnel
 de
 sélection 
4x2 
et 
4x4.


Le
 moteur
 V8
 du
 Stage
 One fut
 dégonflé
 par
 rapport
 à
 sa
 version
 montée
 dans
 le
 Range 
Rover 
(et 
dans
 le
 101),
 afin
 de
 limiter 
la
 vitesse
 de 
pointe 
et
 favoriser 
le
 couple
 à
 bas 
régime.


Les
 Stage
 One
 V8
 sont
 facilement
 identifiables
 grâce
 à
 leur
 grille
 unique,
 montée
 dans
 le
 prolongement
 des
 ailes
 avant
 et
 non
 pas
 en
 retrait
 comme
 sur
 les
 autres
 modèles. 
Les 
plus 
anciens 
modèles 
portaient
 un 
autocollant
 spécifique
 « Land
 Rover
 V8 »
 sur
 les
 ailes 
arrière.


SIII 109’’, Stage One, SW, 1980, Propriété de Carbone (2)


En
 plus
 de 
la 
gamme
 de 
couleurs 
des 
Series III 
de 
l’époque, 
le Stage
 One 
bénéficiait 
de
 3
 teintes
 supplémentaires
 issues
 des
 voitures
 de
 sport
 Triumph
 :
 Inca
 yellow
 (jaune
 Inca),
 Pageant
 blue 
(bleu majestueux
) 
et
 le
 Trident
 green 
(vert
 trident).


Les
 premiers
 Stage One 
V8 
furent
 disponibles 
pour 
l’export
 à
 partir
 de
 février 
1979 
 ;
 mais
 dans
 le
 même
 temps
 le
 modèle
 109
 six
 cylindres
 fit
 le
 siège
 du
 marché
 anglais
 jusqu’en août 
1980. 
A 
partir 
de 
cette 
date, 
les 
Land 
Rover 
V8
 reçurent 
des 
habillages 
de
 phare
 couleur
 noire
 afin
 de
 les
 distinguer
 davantage
 des
 modèles
 4
 cylindres
 (qui
 portaient
 des 
habillages
 couleur 
gris 
argent).


Le
 Stage
 One
 V8
 pouvait
 être
 acheté
 avec
 l’habituelle
 gamme
 de
 carrosseries
 :
 cabine
 pick‐up, 
bâché,
 hard‐top 
ou
 Station
 Wagon.
 Une
 version 
spéciale
 sans 
carrosserie
 était 
également
 disponible 
pour 
les 
sociétés
 spécialisées 
dans 
les
 conversions.
 A 
partir
 d’
avril
 1982
, les
 versions
 County
 Station 
Wagon
 et
 HCPU
 (high
 capacity 
pick 
up
 :
 pick
 up 
grosse 
capacité) 
furent 
ajoutés 
aux 
options disponibles.


Les
 derniers Stage
 One 
V8
 furent
 probablement
 construits 
pendant
 l’année 1983, 
en 
même
 temps
 qu’ils étaient
 remplacés 
sur 
la
 plupart
 des 
marchés
 par 
le
 nouveau
 modèle 
110
 V8.

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uivant traite des 
Cabines Avancées.