En 1966, c’est au tour du 500 000e Land de sortir des usines. (...)
Les
SerieS’
IIA
(1961 - 1971)
En
1966,
c’est
au
tour
du
500
000e
Land
de
sortir
des
usines.
Les SerieS’ IIA , 88 pouces (1961 - 1971)
Serie IIA,
88 pouces,
Utilitaire
(1961
- 1971)
Les
Land
Rover
Serie
IIA
furent
lancés
en
1961
et
étaient
des
évolutions
des
Serie
s II.
Le
nom
fut dicté
par
un
changement
de
la
numérotation
des
châssis
Land
Rover.
Au
lieu
de
changer
le
préfixe
pour
chaque
année,
il
y eut
une
nouvelle
lettre
suffixe
qui
changeait
à
chaque
modification
importante
des
spécifications.
Les
premiers
véhicules
numérotés
suivant
ce nouveau
système
eurent
un
suffixe
A
et
devinrent
donc
naturellement
les
Land
Rover
Series
II
A.
- Serie IIA, 88, 1967 (5), « Joséphine » de Romval29
Cependant,
alors
que
les
suffixes
évoluaient
au
gré
des
modifications
(pour
finir
à
la
lettre
H
en 1971),
le
type
de
véhicule
Serie
II
A
restait
inchangé.
Il
y
eut
deux
phases
majeures
dans
la
production
des
Series
II
A.
Les
premiers
modèles
avaient
les phares
dans
la
calandre,
mais
à
partir
du
suffixe
G,
en
avril
1969,
les
modèles
avec
les
phares
dans les
ailes
firent
leur
apparition.
- Serie IIA, 88, 1967 (32), « Joséphine » de Romval29
Les
Series
IIA
88
pouces
étaient
disponibles
avec
le
moteur
essence
2.25
l
déjà
vu
sur
les
Series
II ou
le
nouveau
moteur
diesel
de
2.25
l
issu
de
l’ancien
2
l
des
Series
II.
Les
derniers
exemplaires
(suffixe
H
à
partir
de
février
1971)
eurent
une
boîte
de
vitesse
entièrement
synchronisée.
La
plupart
des
Series
IIA
furent
livrés
en
Bronze
green
(vert
bronze)
mais
six
autres
coloris
étaient
disponibles
:
Beige,
Dark
grey
(gris
foncé),
light
green
(vert
clair),
light
grey
(gris
clair),
Marine
blue
(bleu
marine)
et
Poppy
red
(rouge
pavot),
ce
dernier
étant
réservé
aux
véhicules
de
pompier.s,
Les
sièges
étaient
gris
jusqu’en
octobre
1968
où
il
s devinrent
noirs.
Serie
IIA,
88 pouces,
Station Wagon
(1961 - 1971)
Une
version
7
sièges
Station
Wagon
était
disponible
pour
le
châssis
Serie
IIA
88
pouces
depuis
1961,
néanmoins
ce
ne
fut
qu’en
1965
que
ces
modèles
reçurent
une
numérotation
spécifique
de
leur
châssis.
Il
n’est
par conséquent
pas
possible
de
connaître
précisément
le
nombre
de
Station
Wagon produits
avant
1965.
Les
caractéristiques
générales
des
Series
IIA
Station
Wagon
étaient
les
mêmes
que
pour
les
modèles Serie
II
précédents,
les
modèles
diesel
étant
cependant
motorisés
par
le
moteur
2.25 l.
Comme
sur
les
versions
utilitaires,
le
coloris
des
sièges
passa
du
gris
au
noir
en
1968
et
les
phares migrèrent
vers
les
ailes
en
1969.
Serie IIA, 88 pouces, « Half-Ton » ou « LIGHTWEIGHT » (1968 - 1971)
- Lightweight SIIA, 1969
- Propriété de ramonland
La
transportabilité
par
air
a
été
la
spécification
à
l’origine
du
développement
des
Lightweight
pour l’armée
britannique.
Les
modèles
88
pouces
étaient
trop
grands
pour
être
transportés
côte
à
côte
dans
un
avion
de
transport
du
début
des
années
60
et
étaient
trop
lourds
pour
être
transportés
sous les
hélicoptères
de
l’époque.
Le Lightweight
fut
donc
développé
sur
un
châssis
existant
de
88
pouces
avec
une
carrosserie
plus
étroite
afin
de
satisfaire
au
besoin
de
transport
par
avion.
La
carrosserie
fut
rendue
en
partie démontable
de
manière
à
rendre
la
partie
«
vitale
»
du
véhicule
hélitreuillable.
Cette
partie
«
vitale
»
perdait
donc
les
panneaux
arrières
supérieurs,
les
portes
et
c’est
ce
qui
lui
donne
cet
aspect
si
particulier
avec
ses
angles
droits.
- Lightweight SIIA, 1969
- Propriété de ramonland
De
nouveaux
avions
de
transport
et
hélicoptères
entrèrent
en
service
au
milieu
des
années
60,
rendant
obsolètes
les
spécifications
initiales.
Cependant
l’armée
fut
impressionnée
par
le
style dépouillé
du
modèle
et
le
standardisa
comme
son
Land
Rover
châssis
court.
Tous
les
premiers
Lightweight
eurent
les
phares
installés
dans
le
panneau
support
de
grille
avant.
A partir
de
1969,
les
phares
migrèrent
vers
les
ailes.
Il
y
eut
seulement
2989
exemplaires
de
ces Lightweight,
tous
équipés
du
moteur
4
cylindres
essence.
A
l’exception
des
modèles
de
développement
et
démonstration,
tous
furent
livrés
aux
forces
armées britanniques.
Les Series IIA , 109 pouces (1961 - 1971)
Serie
IIA,
109 pouces,
Utilitaire
(1961
- 1971)
Le
Land
Rover
châssis
long
est
passé
à
la
Serie
IIA
en
même
temps
que
le
châssis
court.
A
partir
de
1966,
un
6
cylindres
2,6
l
essence
fut
disponible
en
plus
du
4
cylindres
2,25
essence
et
diesel.
Cette
nouvelle
motorisation
était
issue
des
moteurs
équipant
les
berlines
Rover
entre
1959
et 1964
et
fut
également
utilisée
sur
les
Forward
control
(cabine
avancée).
La
production
des
modèles
4
cylindres
essence
se
poursuivit
jusqu’en
1972
pour
honorer
les commandes
mais
les
Series
IIA
diesel
et
6
cylindres
furent
remplacés
par
les
Serie
III
en
1971.
Serie IIA, 109 pouces, Station Wagon (1961 - 1972)
- Pistache, Serie IIA, 1970, 109’’, SW
- Propriété de Bitonio
Les moteurs six cylindres, introduits en 1966, devinrent populaires sur les Station Wagon grâce à leur meilleure souplesse qui contribuait largement au confort des passagers transportés.
Serie IIA, 109 pouces, « One Ton » (1969 - 1971)
Une
version
heavy‐duty
(renforcée)
ou
« one
ton »
(une
tonne)
fut
disponible
sur
la
base
du
châssis 109
pouces
en
juin
1969,
avec
la
boîte
de
transfert
à
rapports
courts
et
les
roues
équipées
de
pneus
900
x
16
inaugurés
sur
le
Forward
control
(cabine
avancée).
Ces
modèles
avaient
des
suspensions
à
lames
équipées
de
jumelles
longues,
développées
quelques
années
auparavant
pour
les
militaires
Australiens
et
également
utilisées
pour
les
conversions spéciales
comme
le
véhicule
blindé
Shorland
vers
1965.
Seulement
308
exemplaires
furent
construits,
tous
équipés
du
six
cylindres
essence
à
l’exception
d’un
lot
de
22
équipés
d’un
quatre
cylindres
et
construits
entre
1970
et
1971.
Il
faut
noter
que
les
109
pouces
One
Ton
eurent
tous
les
phares
situés
dans
les
ailes.
Vers
1970‐71,
on
compte
déjà
près
de
600
000
Serie
s construites…
La génération suivante : la Serie III (1971‐1985).