Dès le départ, les véhicules Land Rover ont été utilisés par l’armée britannique et par d’autres armées dans le monde. (...)
Véhicules militaires
- Centaur
Dès
le
départ,
les
véhicules
Land
Rover
ont
été
utilisés
par
l’armée
britannique
et
par
d’autres armées
dans
le
monde.
Les
véhicules
ont
donc
été
adaptés
aux
besoins
des
différents
corps
d’armées.
Dès
sa
sortie
en
1948,
l’armée
britannique
utilise
la
Serie
1,
surtout
pour
ses
capacités
utilitaires
et
de
franchissement.
Des
Series
ont
été
déployés
lors
de
la
guerre
de
Corée
et
la
crise
de
Suez,
et
sont
devenues
la référence
des
véhicules
militaires
dans
tout
le
Commonwealth.
Dans
les
années
1960,
de
nombreuses
versions
ont
vu
le
jour,
notamment
des
véhicules
24
volts,
de
transmission
radio
« FFR
»
(Fitted
For
Radio),
équipées
de
2
batteries
et
d’équipements
spécifiques.
Il
y
eut
également
des
ambulances,
sur
base
de
109,
Serie
II
ou
III (à voir page suivante).
Une
version
bien
connue
a
été
la
LRDPV
(Long‐Range
Desert
Patrol
Vehicle),
communément
appelée
le
« Pink
Panther »,
en
raison
de
leur
caractère
distinctif
de
camouflage
sable
rose
pâle.
Ces
109
Serie
II
n’ont
ni
portes,
ni
pare‐brise
et
sont
équipés
de
lance‐grenades,
et
d’une
mitrailleuse.
Ils
ont
été
utilisés
par
les
SAS
pour
patrouiller
dans
le
désert
et
des
opérations
spéciales.
- Serie IIA, 109’’, Amphibie
À
la
fin
des
années
1970,
l’armée
britannique
a
acquis
près
de
9.000
Serie
s III.
La
Royal
Air
Force
a
utilisé
de
nombreux
88
et
109
comme
véhicules
de
communication,
de
liaison
ou
de
transport
de
troupe.
La
Royal
Navy
a
été
équipée
de
Series,
notamment
pour
le
transport
de
fret.
Tous
les
véhicules
militaires
britanniques
ont
été
montés
avec
des
moteurs
essence.
Les
Series
ont
été
la
base
de
véhicules
spéciaux
tels
que
les
Shorland
(blindé)
ou
les
APGP,
véhicules
amphibies (d’autres à voir ici).
Pink Panther
Le
Special
Air
Service
Regiment
(SAS
régiment
de
service
spécial
de
l’armée
de
l’air)
a
découvert l’intérêt
de
l’utilisation
de
véhicules
de
patrouille
pour
le
désert
vers
1941,
les
premiers
véhicules furent
des
Chevrolets
et
des
Jeeps.
Dans
les
années
50,
ils
changèrent
pour
des
Land
Rover,
le premier
fut
une
Serie I
châssis
court
puis
vinrent les
109
modifiés.
En
1967,
la
société
Marshall
de
Cambridge
se
vit
confier
la
mission
de
modifier
le
Land
Rover
109 pour
les
patrouilles
longue
distance
dans
le
désert.
Les
spécifications
du
véhicule
Panther
furent
établies
par
le
Fighting
Vehicles
Research
and
Development
Establishment
(FVRDE
centre
de
recherche
et
développement
des
véhicules
armés)
basé
à
Chertsey
en
Angleterre.
Quelques
aménagements
furent
ensuite
apportés
durant
les
essais
et
l’utilisation
avant
le
solde
de
la
livraison
aux
régiments
vers
la
fin
des
années
70.
Officiellement
connus
sous
différentes
appellations
:
Truck,
GS
SAS,
3/4
Ton
...
les
principales différences
avec
un
Land
Rover
standard
sont
:
‐
suspension
renforcée
avec lames
et
amortisseurs
grosse
capacité
‐
pneus
à
section
large
en
9.00
x
16
basse
pression pour
le
sable
‐
amortisseur
de
direction
‐
armement,
pyrotechnie,
moyens
de
navigation
et
de
camping
ajoutés.
L’armement
est
constitué
de
deux
mitrailleuses
7,62
mm
(GMPG
General
Purpose
Machine
Gun,
mitrailleuse
à
usage
général).
La
mitrailleuse
avant
est
fixée
sur
un
support
solidaire
du
tablier
avec
une
reprise
sur
le
plancher
pour
plus
de
rigidité.
Le
coussin
du
tireur
est
surélevé
pour
lui
assurer
un
meilleur
champ
de
vision.
La
mitrailleuse
arrière
est
fixée
sur
un
support
solidaire
du
plancher
et
commandée
par
le
troisième
membre
d’équipage
assit
entre
les
deux
réservoirs
additionnels
de
40
gallons
...
une
motivation
pour
ne
pas
être
touché
par
les
tirs
alentours.
Vu
depuis
le
tireur,
en
regardant
vers
l’arrière,
on
peut
distinguer
:
‐
le
bouchon
de
remplissage
d’un des
réservoirs
principaux
sur
la
gauche
‐
un
équipement
de
cuisine
et
les
munitions
sous
une
bâche
‐
des
boîtes
de
grenades
positionnées
sous
le
phare
de
recherche
sur
la
droite
‐
une
tente
roulée
sur
le
côté
du
véhicule
‐
des
jerrycans
noirs
pour
l’eau
placés
à
l’extérieur
des
coussins
des
places
avant.
Les
réservoirs
supplémentaires
étaient
nécessaires
pour
permettre
la
capacité
longue
distance
de
la
patrouille.
Ils
sont
fixés
derrière
et
entre
les
entretoises
de
châssis.
Les
pontons
de
la
benne
arrière
sont
supprimés
à
l’avant
des
passages
de
roue
pour
laisser
la
place
pour
les
réservoirs.
Ces
derniers,
additionnels
aux
deux
réservoirs
de
10
gallons
sous
les
sièges
avant
et
assistés
par
quelques
jerrycans
supplémentaires
permettent
une
autonomie
de
plus
de
1000
miles.
L’équipement
radio
est
fixé
derrière
le
siège
conducteur
et
entre
les
deux
sièges
avant
pour
un
accès facile
par
tous
les
membres
d’équipage.
Il
s’agit
de
radios
de
type
A41,
A43
et
A123.
Un
ensemble UHF
pour
les
communications
vers
les
forces
aériennes
et
un
ensemble
HF
pour
les
communications
avec
les
autres
véhicules
de
patrouille.
Il
y
a
trois
double
compartiments
pour
les
grenades,
2
de
chaque
côté
du
tablier
modifié
et
le
troisième
à
droite
du
tireur
arrière.
Un
pistolet
à
fusée
de
signal
est
positionné
sur
le
tunnel
de
transmission
au
pied
droit
du
conducteur.
A
chaque
coin
de
la
Panther,
est
disposé
un
ensemble
de
3
générateurs
de
fumée,
un
ensemble
à
chaque
extrémité
du
pare-choc
avant
et
un
ensemble
à
chaque
angle
arrière
sur
le
haut
de
la
caisse
arrière.
Deux
fusils
à
chargement
automatique
(SLR
Self
Loading
Rifles)
sont
positionnés
dans
des racks
sur
le
côté
de
chaque
aile
avant
pour
un
accès
rapide.
L’équipement
de
navigation
est
constitué
d’un
compas
solaire
monté
sur
le
tablier,
d’un
compas
magnétique
type
E2B
à
éclairage
positionné
sur
le
tablier
côté
conducteur
et
un
théodolite
et
son
pied
pour
une
localisation
plus
précise.
Ces
derniers
éléments
étant
stockés
sur
le
dessus
de
l’aile
avant
gauche.
L’augmentation
de
poids
et
les
pneus
larges
rendaient
la
direction
difficile
et
nécessitait
une assistance
pour
les
retours
de
volant,
lors
de
la
conduite
dans
les
terrains
difficiles
et
accidentés.
Un
amortisseur
hydraulique
fut
installé
entre
un
support
sur
la
gauche
du
châssis
et
la
barre
de
liaison
de
direction.
Deux
plaques
de
désensablage
sont
positionnées
de
chaque
côté
de
la
caisse
arrière,
à
l’extérieur
du
véhicule.
Deux
pelles
sont
positionnées
sur
le
dessus
de
l’aile
avant
droite.
La
roue
de
secours
est
fixée
horizontalement
sur
le
pare
choc
avant.
La
benne
arrière
est
prolongée
par
une
sorte
de
panier
permettant
d’accroître
la
capacité
de
stockage
pour
les
équipements
de
survie
et
camping.
L’addition
de
la
roue
de
secours
et
de
ce
panier
porte
la
longueur
du
véhicule
à
5,5 mètres.
L’équipement
électrique
est
proche
des
modèles
standards
et
utilise
une
tension
de
12
V,
il
comprend
:
‐
feux
de
route
avant ‐
phares
de
recherche
avant
et
arrière
‐
prise
d’alimentation
pour
les
radios
et
chargeur
de
radio
‐
alimentation
pour
les
générateurs
de
fumée
‐
lampe
pour
le
compas
‐
un
interrupteur
« circuit
électrique
normal »
(normal
ignition
only)
pour
déconnecter
les
fonctions
électriques
non
standards.
De
nombreuses
opinions
s’affrontent
pour
l’adoption
de
la
couleur
rose.
Il
semble
que
la
plus
probable
soit
une
utilisation
dérivée
de
la
peinture
d’apprêt
utilisée
sur
les avions
de
la
seconde
guerre
mondiale.
Cette
teinte
fut
le
meilleur
compromis
pour
la
région
d’Oman
où
le
sable
est fréquemment
rougeâtre. Un
autre
avantage
est
la
réflexion
de
la
chaleur
permettant
à
la
carrosserie
de
garder
une
température
acceptable.
La nuance
de
rose
varie
selon
les
véhicules
et
est
établie
en
utilisant
différentes
teintes
en
vigueur
dans
l’armée.
Le
rouge,
le
blanc
et
le
noir
furent
mélangés
poursuivant
une
formule
établie
pour
les
derniers
véhicules
faisant
varier
la
teinte
du
rose
clair
au violet.
Le
rouge
de
plomb
et
le
gris
primaire
semblent
avoir
été
utilisés
auparavant
au
lieu
du
rouge
brillant ce
qui
explique
les
variations
de
teinte
rencontrées.
Toutes
les
Pink s
Panthers
ne
furent
pas
roses,
quelques‐unes
furent
peintes
en
teintes
camouflage
Vert
et
noir
selon
le
schéma
standard
pour
les
opérations
en
Europe.
Aucune
autre
teinte
ne
semble avoir
été
utilisée.
Les
Panthers
partaient
en
mission
remplies
d’essence,
chargées
d’armement
et
de
munitions
et
les vivres
nécessaires
pour
plusieurs
jours
de
patrouille
sans
ravitaillement
soit
une
surcharge
permanente.
Trois
membres
d’équipage
et
leur
équipement
personnel
venaient
encore
s’y
ajouter
!
Pensez
au
nombre
d’axes
de
roue
qui
auraient
rendu
l’âme
dans
ces
conditions
pour
un
Land
Rover civil
!
Au
moins
les
Panthers
étaient
équipées
de
ponts
Salisbury.
En
tout
72
véhicules
furent
construits
pour
le
SAS.
Quelques‐uns
furent
placés
en
réserve
mais
la
plupart
furent
en
service
actif.
Des photos de Pink Panther ici.
Serie IIA, 109 pouces, AIRPORTABLE (1963 - 1964)
Les
Land
Rover
109
pouces
« airportable »
(transportable
par
air)
étaient
une
variante
spécialement
conçue
pour
l’armée
britannique
et
construite
en
très
petit
nombre
avant
que
le
projet
soit
abandonné.
Ce
modèle
fut
également
connu
sous
le
nom
de
« APGP ».
Basés
sur
un
châssis
standard
de
109
pouces
Serie
IIA,
la
partie
arrière
spécifique
permettait
aux
APGP
d’être
stockés
les
uns
sur
les
autres
lors
d’un
transport
par
avion.
L’empilage
des
véhicules
était
une
opération
hasardeuse
et
grande
consommatrice
de
temps
avec
la
nécessité
de
démonter
la
bâche
et
son
armature,
brider
les
lames
de
ressort.
Le
déplacement
des
«
piles
»
de
véhicules
ne
pouvaient
ensuite
se
faire
qu’à
l’aide
d’une
barre
ce
qui
augmentait
encore
les
temps
de
manœuvre
lors
des
chargements
et
déchargements.
L’armée
était
aussi
intéressée
par
un
véhicule
amphibie
et
le
109
pouces
airportable,
dans
sa
phase
prototype
fut
équipé
des
aménagements
nécessaires.
Le
véhicule
fut
d’abord
rendu
étanche.
Il
fut
ensuite
rendu
flottant
par
l’adjonction
de
grands
sacs
gonflables
en
caoutchouc,
reliés
à
l’échappement
pour
le
gonflage.
Initialement,
des
boudins
plats
furent
utilisés
pour
l’avant,
l’arrière
ainsi
que
pour
les
flancs.
Par
la
suite,
deux
pontons
latéraux
furent
utilisés.
La
propulsion
dans
l’eau
était
réalisée
par
l’adjonction
d’une
hélice
à
l’arbre
de
propulsion
arrière
et
la
direction
était, laborieusement,
obtenue
par
les
roues
avant
directrices.
Le
projet
fut
finalement
abandonné
après
que
seulement
28
exemplaires
«
serie
»
(plus
quelques
prototypes)
furent
construits,
l’utilisation
de
ces
véhicules
s’étant
avérée
très
délicate.
Tous
ces
modèles
reçurent
un
moteur
4
cylindres
essence
et
l’un
d’entre
eux
(probablement
un
des
prototypes)
fut
converti
pour
recevoir
une
turbine
à
gaz
pour
motorisation.
Shorland
Le
Shorland
est
un
véhicule
blindé
qui
a
été
conçu
spécifiquement
pour
différentes
armées
du
monde.
La
dénomination
originale
est
Shorland
Armoured
Car.