13 Mai 2013 – Rédigé par Xtian.

Lors d’une vidange, extirper la cloche du filtre à huile pour y changer le dit filtre est une opération peu compliquée, certes, mais vraiment pas pratique à réaliser. Le mécanicien amateur y ayant déjà gouté sait d’avance qu’il aura toutes les chances de se tacher dans le meilleur des cas, voire retrouver la cloche par terre et un demi-litre d’huile répandu sur le sol dans le plus mauvais.

Alors si l’on n’est pas un adepte du tout origine et sachant que les moteurs 2,25 jusqu’au 2,5 Tdi possèdent la même platine de fixation de support de filtre et que les 2,5l ’modernes’ sont dotés de support de filtre à cartouche vissée on pourra remplacer l’un par l’autre.

Dans le cas suivant il s’agit d’un support et son filtre provenant d’un 2,5 200 Tdi à monter sur un 2,25 D. Sa particularité, provenant d’un Tdi, il est doté des connexions aller/retour des durits de refroidissement au radiateur d’huile.

Degré de difficulté : Facile

Durée d’exécution : Une heure.

Outillage nécessaire : Clé à douille de 5/8’. (Clé à douille de 16 pourra convenir).

Pièces à prévoir :

• Un support de filtre 2,5l, 2,5l Td ou 2,5l 200 Tdi.
• Un joint papier ref. Parts RTC 5276 – ERR4934 ;
• Un filtre cartouche à visser ref. Parts : ERR3340 (PURFLUX LS284 – COOPER Z1159....).
• Pour ce support de moteur Tdi deux bouchons mâles de plomberie 15/21 et de quoi les étanchéifiés : frein filet, ruban téflon...

Ensemble support/filtre original d’un 2,25l. Pour éviter cela :

À gauche cartouche filtrante d’origine, à droite version moderne.

Et donc dans notre cas, le support de filtre à huile de 200 Tdi muni de ses deux raccords de durits de refroidissement.

Une fois les raccords de durits dévissés....

Il suffit de les obturer par des bouchons en 1/2’ BSP, autant dire du 1/2 gaz soit 15/21 au rayon plomberie de notre quincailler Bricasto par ex.

On peut obturer aussi avec un bouchon de tubulure gaz en 1/2’.

Ces bouchons en laiton sont fragiles, attention à ne pas serrer de trop, ils cassent facilement. Afin d’assurer leur freinage définitif et par là même leur étanchéité je les ai posés au frein filet.

Nettoyer le plan de joint sur le bas moteur et poser un joint papier ref. Parts RTC 5276 – ERR4934 neuf.

Il faudra peut-être agrandir très légèrement les trous des vis de fixations à cause de la très petite différence due au fait que les vis des moteurs modernes sont aujourd’hui au pas métrique.

Poser le support sur le bloc moteur, mettre en place le filtre cartouche à visser ref. Parts : ERR3340 (PURFLUX LS284 – COOPER Z1159....).

Et voilà, tout beau, tout propre.

Tuto extrait du thème sur le forum http://forum.le-temps-des-series.com/viewtopic.php?f=12&t=12264