Mattou a écrit :
Notons qu'embarquer un petit seau de sable et une pelle peut être judicieux
Je confirme !
L'an dernier le camion de poubelles, propulsion donc avec roues jumelées et pneus normaux, a commis l'erreur de s’aventurer chez moi, où c'est en pente avec les roues AR vers le haut...
Son conducteur a de suite réalisé sa méprise en constatant que la route à l'ombre et en béton était couverte de glace...
Bien sur, impossible de reculer avec un essieu AR qui patinait.
Je stocke pour l'hiver des seaux de gravillons balayés sur les routes.
C'est grâce à quelques coups de pelles, un peu d'élan et ces fameux gravillons qu'il a pu repartir en jurant ne pas recommencer cette année...
A noter pour nos séries et autre plates : quelque soient les pneus, je dégonfle systématiquement à 1.5 / 1.6 bars, pour faciliter le débourrage des sculptures et l'écrasement du pneu en quête d'adhérence.
En pratique (empiriquement) ça marche plutôt bien, mais quelqu'un ce WE m’a porté la contradiction en argumentant que de maintenir un pneu hyper gonflé réduisait la largeur de la bande de roulement, donc la zone de contact au sol, donc augmentait la pression au sol / cm2.
Ce qui ne m'a pas convaincu par expérience...
A vos avis éclairés...

Plat devant, plat derrière, plat sur les cotés, plat dessus, et gras dessous...
quatre roues, mais toutes motrices !!!

"Helen" - SIIA - 1969
"Nothing better than the real thing..."