Le Temps des Series'

Résultat du concours de l'affiche du Bal des Series 2012

Alex — 2012-05-10T18:12:05Z

Le concours de l'affiche du prochain Bal des Series 2012 est terminé.

Cette année, le gagnant est Guillome

Et nouveauté, pour la première fois deux exæquo pour la deuxième place avec 26 %

L'affiche de roman

et celle de clarky

Neuvième Bal des Séries

Alex — 2012-04-03T18:01:07Z

Le neuvième Bal Des Séries aura lieu cette année en Auvergne. Le lieu : Camping Municipal de la Ferrières sur Sichon - 03250 (Allier) La date : 14, 15 & 16 septembre 2012 Programme à venir

- Bal des Séries / edito, article_presentation

Changer les lames de suspension

Roman — 2012-02-28T19:56:57Z

En préambule, je tenais à dire que faire du bricolage et faire photos en même temps ben c'est pas gagné …

Remarque 1
Je ne suis pas mécano, donc je fais comme j'ai appris il y a des années… il y a peut être mieux à faire que la manière dont je fais…

Remarque 2
compte tenu de mes petits soucis de santé, je ne me suis pas pris la tête à faire ça au fond de mon garage, je suis allé ce matin directement à l'atelier afin d'avoir tout ce qu'il faut sous la mains (et heureusement que je n'ai pas fait ça chez moi…)

Remarque 3
Il n'y a absolument rien de technique à changer des lames. Par contre, dès que cela devient galère (écrou grippés, soudure de rouilles, etc…) il vaut mieux avoir du matos et ne pas être seul !
L'opération décrite ci dessous a nécessité 3h00 de travail, pause café inclue.

Contexte
changement des quatre lames sur un 80inch de 1951 (année modèle 1951), donc avec les lames fines à l'arrière.

1^re étape
avant de commencer quoi que ce soit, vérifier que l'on dispose de tous les éléments nécessaires à l'opération :
Les lames (sic)
Les lames avants sont des Bearmach.

Les lames arrières sont des Jones Springs

brides + silentbloc

écrous + Worshop manual 'section J' (+ Parts catalogue… ça peut aider)

Au 1^er déballage , je ne m'étais pas rendu compte que les silentbloc étaient déjà montés sur les lames neuves… donc pas besoin de presse pour monter les silentbloc neuf sur les lames. c'est toujours cela de gagné !

Par principe, je vérifie qu'il n'y ai pas un sens de montage… ce n'est pas le cas puisque le pion de centrage est à équidistance des axes de fixation

J'ai pré positionné les lames et les brides à chaque coté de montage afin de ne pas me mélanger les pinceaux car attention, il y a un ordre de montage à respecter :
AVD
Lame ref 242.863
1 bride ref 217.259 dite carrée (ref parts alternative 562.641) : elle se monte coté intérieur du pont
1 bride ref 06.694

bride ref 217.259

AVG
Lame ref 241.283

2 brides ref 03.459 (ref parts alternative 562.637)

ARD
Lame ref 231.224 (pour LHD)
2 brides ref 06.694

ARG
Lame ref 217.224 (pour LHD)

2 brides ref 06.694

Nota : inverser les lames arrières pour une RHD

2^e étape
mesurer les hauteurs des différents cotés afin d'avoir un comprataif avant/après.

AVD (51,5 cms)

ARD (58,5 cms)

ARG (59,5 cms)

AVG (51,5 cms)

3^e étape
Pour faire cette opération, je me suis installé sur un pont par confort. J'aurais pu aussi faire l'opération au sol mais à mon age avancer, il faut savoir ce ménager.
donc :
1 pont 4 colonnes
1 chandelle fixe réglable
1 chandelle hydraulique

le luxe, quoi…

Attaquer par un coté…
J'ai choisi celui qui parait le plus difficile (arrière coté réservoir)…

Les fixations sont en BTR coté boulon, et en 22mm coté écrou. Pour ce coté, il est nécessaire de disposer d'une grande rallonge de telle manière à pouvoir accéder au BTR derrière le réservoir.

l'arme du crime

j'inonde de dégrippant avant démontage

Après avoir démonté le boulon arrière, je soulage les lames afin de moins forcer pour le démontage des brides…

Une fois tout dévissé, je relâche

je n'ai pas démonter les amortos, ce n'est pas nécessaire….

coté point fixe, c'est complètement grippé…
Utilisation de la clé à choc -> KO

chauffe -> KO (et en plus pas longtemps car je suis à proximité du réservoir

découpe -> bingo !

Le problème : je n'ai pas pensé à commander les boulons neufs en remplacement des anciens… donc la chasse est ouverte à une alternative. Je trouve un diamètre approchant.
Cela fera l'affaire en attendant la bonne boulonnerie.

/ !\ Attention
pour la jumelles à l'arrière de lame, il faut bien dévisser jusqu'au bout car la jumelle est filetée (ref 58.192). Ceci est vrai quelque soit la lame.
L'écrou sert uniquement de contre écrou.
Par contre le point fixe de l'avant de la lame n'est pas fileté.

Pour tous les boulons, passage au nettoyage…

Une fois cette galère passée, montage des lames neuves : aucun problème
je change de coté, idem…

je passe à l'avant gauche -> globalement, rien ne gène les opérations….

idem que pour les lames de derrière, la jumelle intérieur est filetée et un contre écrou vient finir le montage

pas de pitié pour le dégrippant
j'ai été obligé de desserrer les jumelles afin d'avoir plus de mobilité et moins de mise en contrainte

Les brides étaient freinées comme sur le parts catalogue, via une plaque de frein (ref 217.261)

démontage de l'avant

la plaque de maintient était complètement soudée sur le paquet de lame… j'ai bataillé sec !
vous verrez plus loin comme j'ai fait pour l'extraire

l'avant c'est 'désenclanché'

grattage et nettoyage…

Voici donc en exclusivité le moyen de 'dessouder' l'ensemble :
mise en croisement au max
mis en place d'un bois entre les lames et le châssis
baisser la caisse…
ajouter de grands coups de masses

et c'est fait.

et maintenant, la partie ou j'ai le plus galéré…
pour extraire les lames avants, il a fallut que je martyrise Vertie… et elle me l'a bien rendu.
le remontage a nécessité de ramener le pont avant plus en avant afin que le pion de centrage tombe pile poil.

ça y est presque…

pour y arriver plus facilement :
repositionner la plaque d'appuis ou viennent se fixer les brides
serez a peine de telle manière à ce que si le pion passe devant son logement, il y pénètre…
avec 2 bras de levier, agir vers l'avant et vers l'extérieur, de telle manière à faire bouger le pont
conclusion : tout seul, je ne pouvais pas y arriver. Un gars de l'atelier est venu me prêter mains fortes

4^e étape
effectuer les mêmes mesures qu'au début…. verdict

AVD (55 cms/ +3,5 cms)

ARD (59 cms/ +0,5 cms)

ARG (61,5 cms/ +2 cms)

AVG (57,5 cms/ +6 cms)

Bilan
il était temps de changer ces lames… pour Vertie et pour mon dos.
Par contre, dans le WorkShop, je n'ai pas trouvé le couple de serrage préconisé pour les brides… si quelqu'un a l'info, je suis preneur !

ça fait tout de suite moins 'razemokette'
_

Contribution de philshlrc

Post initial : http://forum.le-temps-des-series.co…

Remplacer des garnitures de freins

Roman — 2012-02-28T19:41:29Z

Ou comment ne changer que ce qu'il y a réellement à changer…La série étant immobilisé pour l instant, j attaque les mâchoires de frein arrière :

D'abord défaire les anciennes garnitures, je perce a travers les rivets

Puis nettoyer les mâchoires, et les garnitures neuves sont prête a monter :

J utilise un outil trouvé dans le kit du club :

Un vieux foret coincé dans l étau fera office de tas :

C est la première fois que je fais ca, et j ai eu la mauvaise idée d essayé de riveter d entrée, « comme il faut », les 2 premiers rivets… J ai réussi à casser une des garnitures…
Finalement j arriverais à les faire tous, en commençant à fixer l ensemble des rivets, puis j ai finis par les écraser correctement qu'une fois la garniture bien fixée.

Et c est prêt à être remonté :

Faut compter une bonne demi heure par coté.

Contribution de mamadou

Post initial : http://forum.le-temps-des-series.co…

Paiement via paypal

Alex — 2012-02-12T01:01:47Z

Avez vous pensé à remplir le formulaire en ligne avant ? formulaire d'inscription en ligne

Formulaire d'enregistrement pour être adhérent au club Le Temps des Series

Alex — 2012-02-12T00:37:42Z

Changer joint spie moteur - coté boite

Roman — 2011-12-19T13:15:25Z

Suite à la petite ballade dans les alpes, et après avoir passé un bidon de 5 litres d'huile moteur en recompletement, il faut bien se rendre à l'évidence….
Mon joint arrière palier moteur fuit

Du coup, je me suis lancé ces derniers jours dans le démontage de la boîte de vitesses et de tout son entourage.

Donc j'ai commencé par démonter le plancher

J'ai démonté la boule de passage en 4x4, et son ressort.

Le capot de tunnel sur la boite.

les commandes d BV et BT, l'assise pour avoir plus de place.

Avant de tomber l'assise, j'ai du démonter la vanne d'essence, ainsi que les différents tuyaux, fils électrique qui étaient fixés par des colliers.

Déjà, 1° constat.
J'ai une fuite aux sélecteurs, et il me manque un ressort sur le système de marche arrière

Oui, je sais, une boite jaune et bleu, il y en a peu.
Ce sont les couleurs tradition chez les chasseurs !!
On y voit un peu plus clair

Je pense avoir une deuxième fuite entre la boîte et la cloche, et mes silent blocs de tirant entre la boîte et la traverse sont à changés

Après avoir tombé les transmissions, tout le mécanisme du frein à main, le cable compteur sur la BT, j'ai commencé le déblocage des fixations de la boite sur le moteur.

Vu que ma série est un light, j'ai essayé de tomber la traverse boulonnée…..Sans succès.
Du coup, j'ai galéré pour tomber la boite avec un cric par le bas.
J'ai rehaussé l'avant du véhicule pour pouvoir sortir la boite une fois au sol.
J'ai soulagé l'arrière du moteur pour éviter de déchirer mes supports moteur.

Elle est venue la coquine …

J'ai aussi une fuite au niveau de la feutrine coté axe frein à main

Ca commence à devenir intéressant

Il y a de la place dans un light

la boite tombée

L'ensemble embrayage, volant moteur sont tombés.
Il faut que je vire le démarreur

Tout le système d'embrayage est gras

la bague en bronze au centre du volant moteur est 'mangée'

Ce matin, démontage de la cloche coté moteur

Malgré la belle patte bleue, ça fuit. (Traces d'une semaine de vacances)

C'est sur que ça ne risque pas de rouiller.

Première question vu 'l'ampleur' de la fuite.
Me conseillez vous de changer (alors le moteur, c'est non) les joints liège en T ?

Ce matin, défoulement pour retirer ce joint spi, et constatation

Les deux ergots de positionnement de la demi-coquille inférieure m'empêchent de retirer celle ci !!

J'ai essayé de les mater légèrement avec un chasse goupille, en vain

Tiens, ce serait sympa de changer le filtre à huile en même temps, non ?

J'enlève le ressort du joint, avec deux pinces long becs… Piteuse état

Je 'torsade' le joint pour qu'il vienne à son tour.
Il est en plus bien entaillé dans la partie opposée à son ouverture.

Pour avoir la demi-coquille rebelle, j'ai posé deux crics à l'arrière du moteur, afin de déposer le carter, puis le palier sur lequel la demi-coquille est fixée.

La flemme me hante, petit nettoyage de la bv. Comme ça, les fuites sont réparées !!

Petite photo de l'ensemble. (désolé, le gros était occupé à siester sous un arbre)

Bon, et bien, il repleut.

Mais j'ai réussi à déposer le palier moteur arrière, et je vous envoie les photos.

C'est beau un 3 paliers…

D'aspect visuel, tout est clair (éclair !!)

Le palier arrière, qui n'attend qu'à être déposé

Le coussinet n'a pas l'air d'être fatigué

Avant la pluie, j'ai remonté le palier arrière sur le moteur pour éviter que le vilo ne pèse trop sur les deux autres (j'ai

Alors hier, j'ai profité de la chute de température pour suer sur le joint spi arrière moteur.

Un bon lien des 'minervistes' pour aider. Bien expliqué, et belles photos.
http://www.minervaabl.be/pages/Mecaniqu … i_mot.html

Tout d'abord, j'ai nettoyé la portée du joint sur le vilebrequin avec une lingètte dégraissante.

Sur le manuel, il préconise de badigeonner le joint avec de la graisse siliconée.
Ce sera celle ci.

Ensuite, plongée sous le moteur pour placer le ressort du joint… La galère cérébral

Le plus ch…, c'est de clipser les attaches du ressort. SAVOIR RESTER ZEN

Une fois le ressort placé, le joint ouvert rentre tout seul (attention à ne pas l'abimer quand même !)

Le plus délicat, c'est de rentrer le ressort dans la gorge du joint. Le problème, c'est que le ressort se torsade, et a tendance à vouloir ressortir.

Après une bonne heure de prise de tête, ça y est..

Après, il faisait bleu, mais la pluie tombait sur le champ !!!
L'arrosage automatique nettoie le light depuis hier …..

Peut être demain pour la mise en place des demi-coquilles.

Quelques jours sans nouvelles, il ne faut pas croire que j'ai chômé non plus (non mais !!)

Le dimanche, j'ai remonté le palier arrière moteur avec les demi-coquilles

Coté boite, j'ai continué mon apprentissage en peinture.

J'ai fait aussi le trou et la rehausse dans la boite, mais ce jour là, pas d'APN, donc pas de photos

J'ai refait l'étanchéité avant de ma boite. Sans soucis, j'ai réussi à maintenir l'axe intermédiaire de la boite dans son logement arrière pendant toute la manip'

Je sais, il faudrait éliminer le bleu… J'y pense

J'ai changé les joints spi des sorties de boite.

Il me reste plus qu'à refaire l'étanchéité inférieure coté transfert.
Et surtout, vérifier s'il n'y a pas de soucis de passage de vitesses !!
Toute l'étanchéité de la boite est terminée.
Ce weekend end sera le remontage de la boite.

Bien sur c'était le moment où ne jamais de changer l'embrayage. J'ai eu la chance de dégoter un centreur universel, donc aucun soucis (quoique, on verra en enquillant la boite)

J'ai voulu tester aussi la peinture en bombe de chez Julien teinte 'vert olivier », la seule disponible dans mon 'pays' et qui se rapprochait le plus de la couleur d'origine (y en a marre du jaune moteur). On verra ce que ça donne à la longue.

J'ai pu aussi 'marcotter' une grue qui sert à soutenir les tambours de poids lourd.
Mon gros est la pour assurer la sécurité !!

Contribution de Rigover Post initial : http://www.le-temps-des-series.com/…

Mise en oeuvre du kit restom (renovation reservoir)

Roman — 2011-12-12T09:49:32Z

MISE EN GARDE !!!

Ne jamais intervenir sur un réservoir avant de l'avoir dégazé. Pour ce faire, le vidanger puis le remplir d'eau entièrement et le vider au moins trois ou quatre fois de suite afin d'évacuer la totalité des gaz contenus.
Pour ce thème j'ai inséré pour réaliser les photos une lampe à incandescence dans ce réservoir préalablement dégazé. Pour une inspection rapide seule une lampe torche anti-déflagration de type MAGHLITE doit être utilisée.

Bonjour,

Malgré des traces de reprises antérieures, à priori brasages à la lampe à souder, le réservoir suinte au niveau des angles bas. Après vidange et plusieurs rinçages à l'eau constatation est faite que la peinture bouchait aussi de microscopiques orifices provoqués par la rouille dans les flancs. Ponçage extérieur et enduit de métal synthétique il 'perle' toujours des gouttes d'eau aux mêmes endroits.
Ne voulant pas prendre le risque de réaliser moi-même avec l'emploi de produits divers et dont je peux douter de la compatibilité entre eux j'utiliserai donc ce Kit encouragé par les nombreux retours positifs trouvés sur ce forum et ailleurs.

Pendant ce temps le réservoir profite du soleil, je tiens à être plus que sur qu'il soit totalement sec
Je reviens ici 24h00 après pour dire que ce n'est pas la peine de le faire sécher vu que l'on additionne de l'eau aux produits traitants.

L'intérieur :

Les parois verticales sont pas piquées partout mais assez à certains endroits pour ne plus être étanches :

L'eau en séchant sur le fond gras a laissé ces aréoles de rouille. On remarque dans l'angle de belles épaisseurs. Ce réservoir était pourtant plein au deux tiers.

Le fond est piqué par endroits :

Contribution de JY26 :« au préalable mettre le réservoir et la résine dans un local chaud, par exemple au dessus d'une chaudière, d'un radiateur, ou d'un petit local facile à faire monter en température.
cela facilitera grandement la tache de répartition de la résine, et évitera de balader le réservoir pendant 45 minutes pour répartir uniformément la résine. (aspect miel d'acaccia à tartiner) »

Alors, les deux orifices aspiration et retour carburant ça passe pilepoil avec des bouchons lambda.
La mise à l'air c'est un morceau de tuteur, roseau, il faut qu'il descende jusqu'au coude, et oui y 'a un coude contre la paroi supérieure et là … j'espère qu'il ne se bouchera pas. Quoi que si j'interviens assez tôt avec un fil de fer ou qq chose je pourrais chasser la résine qui s'y sera déposée.
Orifice de remplissage diamètre 41 mm, j'ai trouvé sur manche de pioche cassé, j'y ai rajouté qq tours de téflon histoire de ne pas m'asperger de produits pendant les manipulations car le manche ne colle pas parfaitement.
L'orifice du mécanisme de jauge 50 mm, top pour un tuyau de pvc domestique. J'ai bouché par plusieurs couches d'adhésif. Là pas de téflon mais du simple adhésif car je vais devoir le manipuler souvent.

Sans quoi, j'oubliais le paquet, il s'agît du kit 40-70 litres à 79 € TTC hors port sinon 88,80€ livré. http://www.restom.net

et les produits, j'imagine qu'il n'y a pas de secret industriel à révéler en publiant ces photos…

Contribution de JY26 :

« le 40 / 70 litres est large en volume, tu vas même te faire suer pour tout utiliser
perso, à refaire je garderai 30 % de produit pour une utilisation autre… »

Je note et j'applique vos conseils, mais pour ça trop tard, je m'en doutais un peu remarque …

C'est parti à midi, nous sommes trois le fiston est là ce week-end, ça fait 13 kg de réservoir plus 1 litres de produit plus 5 litres d'eau, très chaude, à remuer soit 19 kg. J'oubliais une grosse poignée d'écrous.

5 litres d'eau chaude ajoutée au dégraissant :

Une grosse poignée de divers écrous et autres boulons :

… et à deux ça le fait bien :

Y retourner de temps en temps environ pendant sept heures, estimation perso, (de cinq à douze heures selon l'état du réservoir) si j'ai bien compris la notice.
9h00, je vidange le dégraissant en place depuis hier midi soit 21 heures d'action dont les dix dernières sans agitations.
Quand je l'ai mis hier il avait une couleur caca d'oie un peu foncé mais dilué à cinq litres d'eau il était très clair d'après ce que j'en ai aperçu avant de fermer le bouchon.

Je vais le garder en bidon, il doit encore être efficace.
Le mélange d'écrous et boulons :

Après plusieurs rinçages.

Pardonnez la qualité des photos suivantes faites pour la plupart en pose, sans pied, l'appareil tenu en appui manuellement sur l'orifice de jauge.

À vous de juger :

Les soudures de la plaque/support arrière :

Et depuis une petite demi-heure il est au dérouillant, 1l pour 1 d'eau soit 2 litres à remuer de temps en temps pendant 1/2h à 2h.

Et bon dimanche et à cet après-midi pour les résultats

14H30
Je vidange le dérouillant quatre heures après l'avoir introduit. J'ai agité plusieurs fois puis laissé agir de 1/4h en 1/4h tour à tour sur chaque face. Le liquide est juste un peu troublé, bien qu'on puisse le mettre à l'égout je le garde pour d'autres utilisations.

Plusieurs rinçages complets, quatre ou cinq, le réservoir mis en appui contre le mur j'envoie un vieux torchon à l'intérieur pour pomper le restant de l'eau. Puis sèche-cheveux. Cela va très vite et rapidement il est impossible de laisser la main sur la tôle. En moins de 10mn le réservoir est ou semble sec. Je préfère laisser le sèche-cheveux 1/4h de plus et abandonner le réservoir en plein soleil encore une heure ou deux. Il y a des pliures dans les tôles et suis pas certains que ce soit sec au fond des replis.

D'après la notice il est normal qu'apparaisse une couleur rouille et cela n'a aucun effet sur la prise de la résine. Mais attention, ne pas se fier à ces couleurs, la température de couleur donnée par l'ampoule à incandescence donne sur ces photos une nuance orangée que l'on n'observe pas à l'œil nu. De fait c'est tout gris à l'intérieur

D'ici une heure je pense mettre la résine.
Donc hier en fin d'après-midi température dans la cuisine 28°. Les pots de résine et durcisseur sont restés sur la terrasse en plein soleil plus de deux heures.

Le mode d'emploi Restom donne en temps d'utilisation 2 heures à 20°
Mélange résine et durcisseur :

et hop, dans le ventre de la bête :

Je referme bien étanche et commence la procédure décrite dans la notice :
- … et faire tourner celui-ci sur l'axe de sa longueur en procédant par fractions de tour de 3 à 5 cm chaque minute, ceci de façon à répartir régulièrement la résine sur toute la surface intérieure. Exécuter cette opération à plusieurs reprises.

J'exécute donc ce protocole pendant trois bons quarts d'heure. Je pense à Jean-Yves qui garderait du rab pour son tracteur. La curiosité l'emportant j'ouvre le plus gros des bouchons, l'orifice de sonde, pour m'apercevoir dans le faisceau de la lampe torche….. que la résine n'est pas étalée partout, il y a des zones non 'mouillées'

J'ai encore du temps, j'en prends encore pour laisser revenir la résine sur le fond et recommence toute la procédure en surveillant par le trou laissé ouvert dans le faisceau d'une lampe torche, on peut contrôler comme ceci une grande partie du réservoir. Et là je m'aperçois que la résine ne se répend pas linéairement. Je sors un niveau pour régler ça, c'est mieux mais je devrais intervenir pour guider car certaines zones resteraient encore non couvertes.

C'est un fait, chaude la résine coule bien, trop bien… et trop vite, elle dégouline sur les parois en laissant entre des 'vaguelettes' des espaces mouillés, certes, mais sans épaisseur. Du coup je baisse la température, ouvre porte et fenêtre, la résine s'épaissit légèrement dans la demi-heure et je peux traiter correctement.
Une seconde couche de résine passe par dessus la première, mal étalée à mon goût.

Cela m'a pris pour la résine trois heures trois quart. J'ai un peu flippé sur la fin car elle ne coulait quasi plus et un peu peur de ne pas pouvoir finir le dernier flanc. Mais c'est passé, juste.

Cet après midi, seize heures après, comme cela colle encore très légèrement au toucher je passe juste une ampoule pour faire deux photos :

Il faut maintenant laisser durcir à15/25° pendant une semaine.

Voilà. Vous en conclurez ce que vous voulez, je pense avoir fait du bon boulot, à ma façon et en tenant compte des différents conseils donnés plus haut.
Si ça peut aider c'est 'avec plaisir' comme on dit chez nous.

Contribution de Xtian
Post original http://forum.le-temps-des-series.com/vi … php ?t=7285

Préparer des bol de pivot (pour montage)

Roman — 2011-12-12T09:40:43Z

Tout ceci est empirique, mis en pratique à force d'exemples pris ici et là et de connaissances cumulées

Ici tout est neuf et à mettre en place : support de railko, roulement d'arbre du fond du bol ainsi que celui d'axe de la corne de vache.

Le support de railko à mettre en place dans son logement, pour ne pas se tromper mettre en position verticale le bol sur sa bride, le logement est celui situé le plus bas des deux.

Caler le bol sur une bonne épaisseur afin de ne pas le marquer et se servir d'un morceau de métal plus tendre que la pièce pour ne pas la marquer ou la déformer. Mettre en place et tapoter d'abord doucement en tournant sur place la pièce de métal. Une fois légèrement emmanchée regarder de profil l'entrée de la pièce et rectifier en tapant sur la partie moins enfoncée de manière à équilibrer son entrée dans le logement.
Une fois que c'est bien parti y aller virilement car cela ne rentre pas tout seul…

Puis mettre en place le chemin de roulement de l'autre côté, c'est con, mais attention au sens

J'ai commencé comme pour le railko et me suis servi d'une douille de 41, c'est rentré sans problème.

Même principe pour le roulement, je me suis aidé dans son cas d'un vieux chemin qui avait quasi le même diamètre.

Contribution de chris.be :« Pour le montage du bol sur le pont, il ne faut pas oublier l'étanchéité, Ensuite, pour le montage du 'corps de fusée' sur le bol il faut d'abord régler la contrainte du roulement en ajoutant ou retirant des cales d'épaisseur, idéalement à l'aide d'un peson, tout ça est décrit dans le manuel technique, ce n'est pas bien compliqué.
Attention, on monte le grand joint qui fait le tour de la boule chromée après réglage, et avec un peu de pâte d'étanchéité, mais il faut penser à l'enfiler sur le pont avant de monter le corps de fusée ».

Contribution de xtian _ Post original : viewtopic.php ?f=13&t=6364

Membres fondateurs & bureaux successifs

Alex — 2011-11-24T18:55:09Z

Sommaire

Génèse

BrunoThoumelin, Jérôme Cazemajou, Antoine Sandra et Philippe Olive sont passionnés de land rover et de tout terrain.

En 2004, ces garçons font connaissances sur le rassemblement Landmania, après avoir passé des heures sur le forum associé. Le premier vie dans l'Ain, près de Genève, le second en région parisienne, le troisième dans l'Aveyron, et le dernier dans les bouches du Rhône.

Sur le rassemblement land mania, organisé par didier Moll, grand rassembleur de passionnés de la marque, tous modèles confondus, les séristes sont présents mais peu nombreux et les quatre copains vont avoir la même réflexion :

J'ai une série, mais je roule tout seul, malgré des sorties avec des clubs multimarques, où l'on peine à suivre un rythme trop soutenu pour nos « mamies », face aux véhicules plus modernes.

L'idée est là : Créer un club, regroupant les propriétaires de séries, leur offrir un forum, vecteur formidable des temps modernes. Proposer des sorties clubs, des rassemblements pour se rencontrer entre séristes de toute la France, et pourquoi pas de pays voisins. Faire des sorties avec d'autres club, être présent sur des événements nationaux ou régionaux, tout ceci dans une atmosphère conviviale, avec des road book adaptés aux « Series », !

Les fondateurs

Bruno THOUMELIN, alias ‘Bruno P-G', sera le président, il a un sens de l'organisation aussi poussé que celui de l'originalité et de la bonne humeur. Il va engager ses fonds propre en avance de trésorie.

Jérôme CAZEMAJOU, alias ‘Jérome Caz.', sera le secrétaire, il est un homme de communication, un rassembleur, qui aime les forts contre pieds.

Antoine SANDRA , alias ‘landyman', sera l'informaticien, il va créer et mettre en place le forum.

Philippe OLIVE, alias ‘Phil 13', qui a des qualités de gestionnaire, va s'impliquer financièrement se portant caution à titre personnel, partie moins agréable mais tout aussi indispensable dans cette entreprise.

Bureau

…