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Fonctionnement de la boîte de transfert et différentiels

Fonctionnement de la boîte de transfert et différentiels.


Pour commencer, rappelons que des véhicules tel que nos Series sont constitués comme suit (sauf qu’il n’y a que 4 vitesses) :
Diapo 1
Diapo 1

Description : Diapo 2

Comme dans un virage, les roues tournent à des vitesses différentes, un différentiel a été monté dans les ponts afin de « permettre aux roues de tourner à des vitesses différentes tout en leur maintenant un effet constant », c’est la définition…

Cependant, au niveau de la Boîte de Transfert (BT), si les deux arbres de transmission étaient reliés en permanence, il y aurait un risque de rupture à la longue et un comportement approximatif du véhicule.

Diapo 2

Deux solutions de base existent :
- le 4x2 avec possibilité d’enclenchement du pont avant ;
- le 4x4 permanent.

Description : Diapo 3

Cas des 4x2 avec possibilité d’enclenchement du pont avant (Series) :

- Sur route, seul le pont arrière est moteur.
- Le pont avant est libre au niveau de la BT.
- Les moyeux sont libres (si montés).

Diapo 3

Description : Diapo 4

En appuyant sur le levier jaune, le pont avant est engagé au niveau de la BT.
En tirant le levier rouge, l’effet est identique avec en plus le passage en rapports courts.

Conduite : Le bon usage (...)

Conduite : Le bon usage des manettes

Land Serie Réparation 11
Land Service France

Diapo 4

Description : Diapo 5
Si des moyeux débrayables sont montés, il faut alors les enclencher également pour que la force motrice parvienne aux roues.
Les deux ponts sont alors moteurs, on dit : « V’là kgé craboté eul’ 4x4 ».

Diapo 5

Description : Diapo 6

Cas du 4x4 permanent (Defender, Range Rover, Discovery... mais pas Freelander) :

Afin de pouvoir rouler avec un effort constant aux 4 roues en toutes conditions d’adhérence, pour plus de sécurité et de possibilités, il a été monté un différentiel dans la boîte de transfert afin de permettre aux deux arbres de transmission de tourner à des vitesses différentes tout en maintenant aux ponts av et ar un effort constant.

Diapo 6

Description : Diapo 7
Cependant, il faut savoir que le différentiel (standard) est un gros paresseux et transmettra la force motrice à la roue la plus facile à faire tourner.

Ainsi, pour le 4x4 permanent, dès qu’une roue sera en difficulté, toute la puissance s’échappera par elle et c’est le plantage...

Diapo 7

Description : Diapo 8

Heureusement, un ingénieur bricoleur fan de tt a fait monter dans la boîte de transfert un « blocage de différentiel de boîte de transfert » ou « blocage inter-pont ».
Le pont arrière reçoit lui aussi de la puissance et le véhicule peut se dégager.
Cette configuration de motricité est alors identique à nos Series dont le pont avant est enclenché.

Diapo 8

Description : Diapo 9

Maintenant, et ce pour les deux types de 4x4, lorsqu’une roue avant ET une roue arrière sont en difficulté, le plantage est alors inévitable !!! Le véhicule s’immobilise...

Diapo 9

Il existe des tas de solutions pour encore repousser les limites !!! Comme le montage de blocage de différentiels de pont...mais ce montage est toujours optionnel au catalogue de la marque même de nos jours.
En effet, un changement de trajectoire, un petit coup de pelle, un peu de rythme sont souvent salvateurs.

Et puis il y a les assistances électroniques... mais ça, c’est un autre sujet que je me ferais un plaisir de vous développer sur simple sollicitation !

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